后世比较普遍的看法，是最窄处仅37公里、平均深度仅3050米的白令海峡，曾因结冰或海平面下降，具备过通行条件。

至于阿留s群岛，还是因为海底火山喷发而造就的。

不过阿留s群岛在历史上，的确发挥过连通两片大陆交通的作用。

1世纪40年代，受s俄府雇佣的俄探险家。

奇里科夫以及丹麦人白令，从堪加半岛启程，试图开拓前往美洲的航线。

在这个过程中，被风暴驱散的两位探险家，分别发现的岛屿东西两端的部分岛屿，及阿斯加海岸。

这一系列的发现，让丹麦人得以在这片，连接欧亚大陆的海区留下的印记。

具体包括白令海峡，海峡与阿留s群岛之间的白令海，以及岛链最西端的白令岛。

在阿留s群岛和阿斯加被发现后，之前从东欧平原启程，横穿西伯亚一路开辟“毛皮之路”的俄商人。

很快就嗅到了新的商机，并通过阿留s群岛延伸了前往阿斯加的商路。

基于同样寒冷的气候，生活在这两处陆地的野兽们，同样身披着厚厚的毛皮。

因此也可以说，俄在阿留s群岛及阿斯加的开拓，经济层面的源动力与西伯亚无异。

然而阿斯加毕竟已经属于另一片大陆了，高昂的物流成本以及恶劣的气候。

使得俄商人在阿斯加的开发工作，一直处于亏损状态。

换句话说，从经济角度来看，阿斯对当时的俄毫无价值。

如果不是s俄府出于地缘治原因，给予补贴的话，没有多少俄人愿意呆在这片土地上。

更为严重的问题是，在俄人发现阿斯加后不久，英国人在1763年得到了整个加拿。

很显然，谁也不会愿意在自己的卧榻之侧，容许他人酣睡。

英国人的觊觎之心，使得俄人无时无刻不在担心，英国人会直接吞并阿斯加。

从153至155年，克里亚争的爆发，加剧了俄人的担忧。

为了阻止俄称霸海，在俄和奥斯曼帝国的战争中。

英国人站到了异徒的一边，并使得英国出兵，占领阿斯加的风险开始成倍增加。

同时，疲于应对欧州战事及国内乱局的s俄n，亦无力再维持这个经济包袱。

在这种情况下，俄与米国达成了交易，以720万美元的价格，在167年购得了阿斯加。

从后世的地缘治格局上看，将阿斯加卖给前英国殖民地属性的米国，并不算错误。

最起码米国人可以在阿斯加方向牵制英国人，为俄在北太平洋的利益提供一层保障。

然而如果俄人当时能够预料到，数十年后双方会成为最大的对手，估计再做这样的决定时就得考虑下了。

作为阿斯加的附属岛屿，阿留s群岛的大部亦成为了这次交易的一部分。

为了堪加半岛的地缘安全，并同时保有独立进出白令海的通道，俄人保留了整条岛链最西端的四个岛屿。

包括：白令岛、梅德内岛、托波尔科夫岛及阿里岩礁。

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